Ponte Trigno, il nuovo viadotto nell’estate 2028 e le rampe sull’A14 entro giugno 2027

Pubblichiamo qui di seguito questo interessante articolo, a firma di Monica Vignale pubblicato oggi su Primonumero.it, che descrive in modo esemplare gli sviluppi futuri legati al crollo del Ponte sul Fiume Trigno avvenuto lo scorso 2 aprile.

 

Per tornare ad attraversare il Trigno senza le lunghe deviazioni imposte dal crollo del ponte sulla Statale 16 bisognerà aspettare, secondo le previsioni illustrate oggi in Consiglio regionale, almeno maggio o giugno del 2027. Sarà allora che dovrebbero entrare in funzione le due rampe provvisorie sull’autostrada A14. Per il nuovo ponte, invece, l’orizzonte si sposta all’estate del 2028. A più di sette mesi dal disastro del 2 aprile, che ha interrotto uno dei principali collegamenti tra Molise e Abruzzo e nel quale è scomparso il pescatore Domenico Racanati, arrivano dunque scadenze più precise. Ma anche la conferma che il ripristino della viabilità ordinaria richiederà ancora molto tempo.

A indicare il calendario è stato l’assessore regionale alle Infrastrutture Michele Marone, intervenuto questa mattina, 10 novembre, durante la discussione di una mozione presentata dalla consigliera di opposizione Micaela Fanelli con i colleghi Vittorino Facciolla e Alessandra Salvatore. Marone ha portato in Aula le planimetrie fornite da Anas, ha ricostruito il lavoro svolto con la struttura commissariale e ha annunciato una novità amministrativa che considera decisiva per accelerare gli interventi: la valutazione di impatto ambientale sarà effettuata dagli uffici della Regione Molise, anziché dal Ministero dell’Ambiente. Una procedura che dovrebbe consentire un risparmio di tempo di almeno 3 o 4 mesi, e quindi una anticipazione sulla consegna delle opere, strategiche per la viabilità del basso Molise e i collegamenti con l’Abruzzo.

“L’attenzione non è alta, ma direi che è altissima”, ha ripetuto l’assessore, rivendicando le interlocuzioni con Anas, il Governo e le strutture regionali. Ma il passaggio più importante del suo intervento riguarda ciò che dovrà accadere nei prossimi giorni: entro il 20 novembre saranno depositati tre progetti distinti, relativi alla costruzione del nuovo ponte, alla realizzazione dei collegamenti provvisori con l’A14 e alla rimozione delle macerie del viadotto crollato.

Due rampe sull’A14 per superare l’interruzione della Statale 16

La prima urgenza è restituire un collegamento praticabile a pendolari, lavoratori, imprese e famiglie che da aprile scorso devono affrontare percorsi alternativi, con un aggravio di tempi e costi. La soluzione individuata da Anas e dalla struttura commissariale prevede due rampe autostradali provvisorie, una di ingresso in direzione nord e una di uscita in direzione sud, in prossimità delle aree di servizio Sarni dell’A14 nel territorio di Montenero di Bisaccia.

Il sistema consentirebbe di utilizzare un tratto di autostrada per aggirare l’interruzione della Statale 16, collegandosi alla viabilità esistente e raggiungendo San Salvo attraverso il percorso alternativo individuato dai tecnici e fortemente caldeggiato, fin da subito, dalla stessa consigliera Fanelli.

Marone ha mostrato ai colleghi una planimetria fornita da Anas, indicando il punto in cui dovrebbero essere realizzati i due svincoli. “Per la realizzazione di queste due rampe in entrata e in uscita sono previsti circa quattro-cinque mesi di lavori”, ha spiegato.

La durata del cantiere, tuttavia, non coincide con il tempo che manca all’apertura del collegamento. Prima occorrerà completare la progettazione e ottenere le autorizzazioni necessarie. Secondo il calendario illustrato dall’assessore, i lavori potrebbero iniziare tra la fine di gennaio e la metà di febbraio 2027, per concludersi tra maggio e giugno.

È una previsione che Marone lega soprattutto alla possibilità di abbreviare l’iter ambientale. A differenza del nuovo ponte, infatti, le rampe autostradali non ricadrebbero nel sito di interesse comunitario del Trigno e potrebbero quindi essere sottoposte a una procedura preliminare più semplice.

Il progetto, ha chiarito l’assessore, “potrebbe essere scrutinato in tempi minori”, attraverso la verifica di assoggettabilità a valutazione di impatto ambientale. Questo consentirebbe, se ne ricorreranno le condizioni, di autorizzare le rampe prima degli altri interventi e anticipare l’apertura del cantiere.

Il nuovo ponte: impalcato in acciaio di 92 metri e mezzo

Per la ricostruzione definitiva della Statale 16, Anas ha elaborato un progetto che prevede un nuovo viadotto a valle di quello crollato, con un impalcato in acciaio lungo 92 metri e 50 centimetri.

Anche questa planimetria è stata mostrata da Marone durante il suo intervento. L’assessore ha parlato di una soluzione progettuale che utilizza tecniche ingegneristiche moderne e che dovrà superare le verifiche ambientali e paesaggistiche prima dell’avvio dei lavori. Il progetto dovrebbe essere depositato entro il 20 novembre. Successivamente si aprirà la procedura autorizzativa, che la Regione conta di completare nei tempi previsti dalla legge.

“Anas ci riferisce che, all’esito delle procedure ambientali, per la costruzione del nuovo ponte sono previsti quindici mesi di lavorazione”, ha detto Marone.

L’assessore ha quindi indicato una possibile successione delle scadenze: conclusione dell’iter ambientale tra gennaio e febbraio, avvio dei lavori a febbraio 2027 e completamento nell’estate 2028.

[Trigno ponte estate 2026]

Quindici mesi di lavori, dunque, a partire dall’effettiva apertura del cantiere. È un elemento da tenere distinto dalle procedure ancora necessarie e dagli eventuali imprevisti che potrebbero incidere sul calendario.

La ricostruzione definitiva e il collegamento provvisorio sono due interventi diversi. Le rampe sull’A14 dovranno garantire una soluzione nell’attesa, senza sostituire il nuovo ponte sulla Statale 16.

La valutazione ambientale passa alla Regione: “Sessanta giorni più trenta”

Il passaggio sul quale Marone ha insistito maggiormente riguarda le autorizzazioni. L’assessore ha spiegato che il commissario straordinario ha chiesto di affidare alla Regione Molise la valutazione ambientale dei progetti, utilizzando le disposizioni previste per gli interventi commissariali.

La richiesta, datata 23 ottobre, è stata ricevuta e protocollata dalla Regione il 2 novembre. Marone ha annunciato che l’intesa è già stata espressa e ha lasciato agli atti del Consiglio le relative comunicazioni.

“Questo comporta che la valutazione di impatto ambientale sarà fatta presso gli uffici regionali”, ha spiegato.

Il vantaggio, ha ribadito, è la possibilità di evitare i tempi più lunghi che potrebbero derivare da una procedura ministeriale. Gli uffici regionali dovranno operare, ha precisato, entro i termini previsti dalla normativa: “Sessanta più trenta. Sono complessivamente novanta giorni, significa tre mesi”, ha detto, ricordando che l’obiettivo è dunque concentrare le verifiche ambientali in un arco temporale compatibile con l’avvio dei cantieri nei primi mesi del 2027.

Va ricordato però che il nuovo ponte e l’intervento sulle macerie, in particolare, interessano un’area sottoposta a tutela ambientale e richiedono verifiche specifiche. Per le rampe autostradali potrebbe invece essere sufficiente una procedura preliminare, con la possibilità di ridurre ulteriormente l’attesa. Un nuovo incontro tecnico tra Anas, struttura commissariale e uffici regionali è previsto oggi, 10 novembre, alle 15, per definire gli ultimi passaggi necessari al deposito dei progetti.

Le macerie del ponte e la ricerca di Domenico Racanati

C’è poi un terzo progetto, distinto sia dalla ricostruzione sia dalle rampe provvisorie, che riguarda direttamente la tragedia del 2 aprile.

È quello per la rimozione delle strutture del vecchio ponte, ancora sottoposte a sequestro nell’ambito dell’inchiesta della Procura di Larino. Le operazioni dovranno consentire di liberare l’alveo del Trigno, recuperare i materiali utili alle indagini e proseguire le attività necessarie per accertare le cause del crollo.

Ma c’è anche un’altra ragione, che Marone ha richiamato espressamente davanti al Consiglio: la speranza di ritrovare Domenico Racanati, il pescatore di Bisceglie scomparso con la sua automobile quando il viadotto è precipitato nel fiume.

L’assessore ha parlato della necessità di rimuovere le macerie per liberare il bacino fluviale, “sperare che si possa ritrovare anche il disperso, il povero Racanati”, e consegnare i materiali recuperati agli inquirenti per gli accertamenti.

Le operazioni dovranno quindi rispettare sia i vincoli ambientali sia le esigenze giudiziarie. Il fatto che il vecchio ponte sia sotto sequestro non impedisce di procedere con la progettazione della nuova infrastruttura, ma impone particolari cautele nella rimozione delle strutture crollate.

A settembre la Procura di Larino aveva già illustrato un programma che prevedeva la cantierizzazione entro metà novembre 2026, il completamento del dragaggio entro giugno 2027 e la rimozione delle campate crollate entro agosto 2027. Oggi Marone ha confermato l’esistenza di un progetto specifico da depositare entro il 20 novembre, senza indicare un nuovo calendario conclusivo per queste operazioni.

Anas realizzerà anche le rampe, attenzione alla Provinciale 55

Nel suo intervento Marone ha chiarito anche chi dovrà realizzare materialmente i collegamenti provvisori. Dopo un confronto svolto a settembre tra Anas e Autostrade per l’Italia, è stato concordato che sarà Anas a eseguire anche i lavori sulle rampe autostradali, mentre Autostrade metterà a disposizione gli impianti tecnologici necessari al funzionamento dei nuovi accessi.